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横山みれい:城市轨道交通运营节能策略浅析

2019-02-01 12:27 来源:八窝网 对此文章感兴趣的有:

横山みれい:

  摘要:根据有关数据统计,在我国运营、建设及规划的城市轨道总里程中,重庆城市轨道交通远景规划为18条线路合计约820公里,约占我国城市轨道交通规划线路总里程的6.3%,日客运量将达到1738万人次/日。我国第一条跨座式单轨交通在重庆出现,其显著特点为爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、造价低等。历经十几年的发展,重庆轨道交通已经实现了从零开始,总里程为131公里,在西方排名第一,在中国排名第六。

  以上数据表明,城市轨道交通以其节能、环保、快速、高效的优势逐渐成为居民出行的主要方式。然而,随着全球能源形势越来越严峻,国家越来越重视节能减排,轨道交通能否在规划、设计、建设和运营中做进一步的节能研究和管理控制,从而继续做好节能和储备工作,为城市轨道交通的长远发展奠定基础。

  关键词:城市轨道;交通运营;节能策略;浅析

  中图分类号:VM49 文献标识码:A 文章编号:2095-3178(2018)20-0478-01

  1 良好的乘车习惯是运营管理的基础

  拥有地铁是这个国家许多大中城市的梦想。在北京和上海等一线城市,市民已经非常熟悉地铁,整体质量相对较高,很难组织客流。然而,对于一些在中国新建的二线城市来说,地铁是一件新鲜事,市民也有接受地铁的过程。因此,培养公民良好的骑行习惯非常重要。因此,在地鐵运营初期,应该做好几个方面的工作:第一,充分发挥身份识别系统对乘客良好乘车习惯的指导作用。在站厅寻找合适的出入口会增加乘客在车站的逗留时间,如果发生在高峰时段,便会增加车站客流组织的难度,因此,列车运行方向、出入口方向等标示的合理设置尤为重要;二是加大正确乘车行为的引导和宣传,在运营开通前及运营前期进行大力宣传、引导,可通过电视、广播、报纸等各种形式进行宣传,还制作专题宣传片、印刷宣传册、采用真人拍摄等多种形式进行宣传。购买车票、进出闸、上下车时自觉排队等,这些基本的日常行为对于提升人的素质、创造整齐清洁的公共环境、保证安全、减少人为管理因素、提升地铁形象、组织客流都有着重要的作用。

  2 城市轨道交通能耗控制的途径

  根据轨道交通能耗的特点,我们知道能耗的关键系统是牵引和电力照明系统。如果牵引系统能够在规划、设计和设备制造方面采取节能措施,整个系统的能耗将得到有效控制。鉴于城市轨道交通系统中各工程各专业衔接复杂性,所以这些节能技术的研发和推广需要跨专业、跨部门协同配合,比如说在线路设计、车辆制造、电力传输等环节单凭一方的努力将达不到整体的节能效果。关于如何控制能耗,建议可考虑从以下三个方面入手。

  2.1 设计阶段提出合理的节能思路对于提高节能效果有重要意义

  当一个城市新建城市轨道交通线路时,如果能够在设计阶段控制线路的能耗水平,对线路的各种节能设计进行专门审查,并对牵引供电系统和电力照明系统进行节能设计,对提高节能效果将具有重要意义。

  2.2 加强节能管控与教育

  城市轨道交通的节能不能单靠现有的先进设备。对于一个工作组来说,它就像铁路公司一样大。其节能管理是否到位会影响能耗水平。节能管理包括节能控制和节能教育。例如,在充分了解设备系统的节能设计思想后,运行部门根据设计的节能模式进行日常系统控制,根据每条线路的具体应用进行分析和优化,以促进各种节能设备的正常运行,使各个环节和系统处于有效的控制状态。要充分做到如上管控,一方面轨道交通企业乃至相关主管部门必须建立长效的节能机制,制定落实适合本企业本地区的一些节能措施及管理制度,使节能工作常抓不懈。另一方面可以把节能工作融入员工绩效考核,采取不罚有奖的激励措施(故意破坏节能则要受到处罚),有贡献则奖。节能教育的另一个对象就是广大的乘客们,因为他们是轨道交通承载的主体。在车站与各线路车上可以以宣传画册、广播宣传语及公益广告视频等形式向乘客宣传节能思想,以取得理解与支持,共同促进轨道交通的节能工作。

  2.3 有针对性节能设备的应用

  目前,市场上有多种城市轨道交通节能设备。鉴于一些电子整流设备对轨道供电系统造成严重的谐波污染,主要依靠自动控制对城市轨道交通产生了巨大的安全影响。因此,在设计和施工阶段,不仅要考虑节能因素,还要考虑设备副作用的影响。

  尽管如此,我们仍然需要选择一些节能环保的设备。虽然与之前的投资相比,投资将会增加,但经过长期运营,我们仍然可以节省大量能源。此外,如果节能理念能够被灌输到设备制造商的生产和研发中,那么节能将更有针对性。在节能技术的基础上,设备制造商将节能理念融入从设计到生产再到安装的整个过程。海尔HEEP系统联合能源解决方案,是目前针对城市轨道交通系统的节能解决方案。

  2.4 应急预案的制定和演练

  通过安全设计、操作、维护和检查等措施,可以预防事故,降低风险,但绝对安全无法实现。因此,有必要在轨道交通事故发生后制定应急措施和应急计划,充分利用所有可能的力量,迅速控制事故的发展,并在事故发生后尽快消除事故,保护乘客和员工的人身安全,最大限度地减少事故造成的人员、设施和环境损失。应急预案是应急救援体系的重要组成部分。针对各种不同的紧急情况制定有效的应急预案,不仅可以指导各类人员的日常培训和演习,保证各种应急资源处于良好的装备状态,而且还可以指导应急救援行动按计划有序地进行,防止因行动组织不力或现场救援工作混乱而延误事故救援,降低人员伤亡和财产损失。在预案演练时,可以与公安、消防、医院、公交等系统的相关部门实行联合演习,增加演练的实战性,更好地掌握演练技巧。

  2.5 合理的行车组织方式是运营管理的重点

  行车组织是以列车运行图的方式规定各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发(或通过)的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及出入段时刻,因此,在行车组织上,一是需结合客流分布及乘客出行特点,以客流预测为依据编制不同时间所需的列车运行图,如:工作日运行图、节假日运行图、双休日运行图、特殊时期运行图等,在列车运行图的要求下,车站安排本部门的行车和客运组织工作,车辆部门整备好运营需求的列车数和列车派出时刻,乘务部门确定乘务员的作息计划,轨道、通信、信号、供电、机电等部门安排好施工计划和维修计划,从而保证行车组织的顺畅。二是在大客流发生时,增加列车运能,通过利用就近折返线、存车线组织备用车加大行车密度、小交路等方式疏散客流;如有早点、晚点现象,可采取始发站提前或推迟出发列车的方式;如出现车辆或其他设备故障引起运行不正常,造成乘客拥挤时,可采取扣车、调整列车运行时间间隔等方式组织行车,疏散客流。

  3 结束语

  如今,轨道交通发展迅速,穿梭于城市山川之间的高架单轨铁路已经成为山城的一个美丽景点。随着全国大中城市轨道交通的建设,如何使城市轨道交通节能减排产生显著效益,带来了新的挑战。目前,中国不仅制定和颁布了与节能相关的法律法规,而且明确提出了节能目标。同时,地方各级政府也制定了相应的工作措施。虽然轨道交通单位体积的能耗已经很低,但是随着轨道交通环路的增加和日客流量的增加,如果节能管理及控制措施得当的话,其规模化的节能效益还是相当可观的。

  参考文献

  [1]城市轨道交通供电系统设计原理与应用 于松伟等 成都 西南交通大学出版社 2017.

  [2]海尔空调高效节能HEEP解决方案成轨道交通行业首选 北京 中国经济网 2018.

  [3]城市轨道交通节能技术发展趋势 北京 交通与安全时讯网 2018.


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(责任编辑:微信自媒体



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